Московская область РФ. Администрация городского округа Реутов
На главнуюНаписать сообщениеКарта сайта

Реутов – Наукоград России

Главная страница / Строительство и землепользование /

Генеральный план развития города

Генеральный план городского округа Реутов до 2020 года

В соответствии с пунктом 14 статьи 24 Градостроительного кодекса Российской Федерации публикуем материалы Генерального плана городского округа Реутов

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ РАЗРАБОТКИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ГОРОДСКОГО ОКРУГА РЕУТОВ

«Актуализация Генерального плана г. Реутова Московской области» разработана по заказу Администрации города (письмо № 761/1-18 от 22.08.2001 г.) в соответствии с заданием, утвержденным Главархитектурой Московской области.

Проект разработан на расчетный срок – 2020 год на базе исходных данных по состоянию на 01.01.2003 г. В качестве первой очереди выделен 2010 год.

В соответствии со СНиП 2.07.01-89, МГСН-1.01-99 и заданием на проектирование в проекте разработаны следующие разделы: социально-экономическое развитие, включающее прогноз демографического развития, развитие ведущих отраслей хозяйства, жилищное и культурно-бытовое обслуживание, территориальное развитие, транспортная инфраструктура, инженерное оборудование, а также раздел охраны окружающей среды.

Проектные предложения по архитектурно-планировочной организации территории направлены на преодоление негативных моментов в сложившейся структуре городской застройки, создании оптимальных условий для труда, быта и отдыха населения с учетом сложившейся ситуации, а также предпосылок развития города.

Новое жилищное, культурно-бытовое и другие виды строительства, предлагаемые к размещению в городе, могут внести разнообразие в типы застройки, существенно обогатить архитектурно-художественный облик районов.

Новые предложения по транспортной структуре магистралей и организации транспортного обслуживания снимут проблему планировочной разобщенности территорий города, создадут удобные связи между городом и Москвой и между северной и южной частями застройки.

Для развития территории центра в сложившейся части города, повышения качества застройки предлагается рассмотреть возможность ведения здесь коммерческого жилья и объектов обслуживания.

Для увеличения связности всего городского пространства необходимо строительство подземного тоннеля под железнодорожными путями Горьковского направления МЖД.

С целью повышения связности городов агломерационного образования, в котором находятся Реутов со столицей, в проекте рассматривается возможность трассировки легкого метрополитена (см. раздел «Развитие транспортной инфраструктуры»).

Формирование планировочных узлов в местах пересечения планировочных основных осей по ул. Ленина с
Горьковским направлением МЖД, на въездах в город со стороны Горьковского шоссе, по проспекту Мира, со стороны Носовихинского шоссе по ул. Южная и Юбилейному проспекту.

Формирование новой архитектурно-композиционной структуры жилых микрорайонов города за счет строительства жилых групп на месте сноса пятиэтажного жилого фонда при максимальном сохранении ландшафтного своеобразия места, композиционного завершения главных городских магистралей архитектурными доминантами, поиска средств художественной выразительности застройки этих территорий.

Сложившуюся структуру центра предлагается дополнить объектами, размещаемыми в южной части города. Общегородской центр здесь формируется по Юбилейному проспекту, вдоль общегородского парка. Существенным является развитие этой структуры по ул. Южной и зонах перспективного размещения станций метрополитена.

Двухчастную систему обслуживания центра города предполагается дополнить линейной системой общественных объектов, размещаемых в первых этажах зданий.

Важнейшей проблемой архитектурно-планировочной организации территории города является преобразование производственной зоны города, занимающей около 40% городских земель. Предложения по перебазированию объектов, заложенные в генеральном плане, позволят повысить качество использования производственных территорий. Одновременно в этой зоне города предлагается создать подцентры обслуживания, выполняющие роль центров производственных зон, разместив их на основной пешеходной связи.

В архитектурно-планировочном решении городской застройки существенное место занимает система зеленых насаждений общего пользования. Строительство нового парка в южной части города и вывод линии ЛЭП в северной части с использованием высвобожденной территории под озеленение позволит снизить остроту этой проблемы. Одновременно предполагается уделить значительное внимание проблеме благоустройства территорий, примыкающих к пруду, а также внутридворовых пространств. Повышению уровня озеленения города будет способствовать и малоэтажное решение застройки новых районов в южной части города, граничащих с территорией Никольско-Архангельского.

Для архитектурно-пространственной и планировочной организации южной части г. Реутова важным является появление новой линии метрополитена. Отвечая задаче организации новых зон активности, в зонах проектируемых станций метрополитена предлагается создание подцентров обслуживания общегородского значения.

СУЩЕСТВУЮЩАЯ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ СТРУКТУРА ТЕРРИТОРИИ

Город Реутов с 1970 года отнесен к категории городов областного подчинения. Город граничит с юга и запада с
г. Москвой, с севера и востока – с г. Балашихой.

Город Реутов является одним из опорных городов Балашихинско-Люберецкой устойчивой городской системы
расселения. 29 декабря 2003 года указом Президента Российской Федерации № 1530 городу Реутову был присвоен статус наукограда, и он является одним из центров инновационной экономики Московской области.

Численность населения в городе составляет 78,0 тыс. чел.

Основными транспортными связями являются автомагистраль Москва–Нижний Новгород, Носовихинское шоссе, Московская кольцевая автодорога, Горьковское направление Московской железной дороги.

Город Реутов представляет собой компактное промышленно-селитебное образование, четко подразделяющееся на жилую зону (западная часть) и коммунально-производственную (восточная территория).

Генеральный план города был разработан ГУП НИиПИ Генплана Москвы в 1993 году с расчетным сроком до 2010 года (утвержден решением коллегии Департамента архитектуры и строительства Администрации Московской области в 1996 году). За период с 1994г. по 2001г. были разработаны градостроительные обоснования по размещению объектов, не предусмотренных Генеральным планом города, что потребовало проведения актуализации Генерального плана г. Реутова с учетом реализованного строительства, развития инженерно-транспортной инфраструктуры и программ, намечаемых Правительством Московской области.

ПРОЕКТНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ. ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ СТРУКТУРА, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И БАЛАНС ТЕРРИТОРИЙ

Одной из важнейших задач развития города как среды жизнедеятельности человека является обеспечение эффективности градостроительного развития и достижения социально-психологического комфорта на всех территориях города при условии обеспечения устойчивого развития как части природно-экологической системы и экономической эффективности его регулирования.

Предпосылки градостроительного развития состоят в совершенствовании и развитии отдельных подсистем города: жилой среды, производственных зон, системы центров обслуживания, рекреационной системы, а также архитектурно-планировочной организации территории.

Одной из основных целей развития города является также наиболее эффективное использование его территорий.

При разработке генплана учитывались сложившаяся жилая застройка города, существующие производственно-
коммунальные предприятия, общественные учреждения, основная структура транспортных магистралей, инженерные коммуникации.

В основу ряда структурно-планировочных решений города были положены проектные проработки, выполненные в последние годы: «Градостроительное обоснование северной части г. Реутова», проекты планировок на отдельные жилые районы, концепции развития отдельных территорий города и др.

На основе выявленных приоритетов развития города определены следующие принципы организации территории г. Реутова, раскрывающие функциональные, структурные, экологические и композиционно-пространственные особенности ее формирования:

  • повышение эффективности использования городских территорий за счет уплотнения и функциональной переориентации ряда территорий, выявление и максимальное освоение внутренних резервов (упорядочение промышленно-коммунальных территорий, снос малоценного и ветхого фонда, уплотнение жилой застройки, освоение подземного пространства и др.);
  • упорядочение функциональной структуры сложившегося города (повышение доли жилых, социально-культурных, торговых и деловых функций);
  • регулирование пространственного развития города, обеспечение комфортности проживания, развитие коммуникативно-общественного каркаса и др.);
  • использование территорий, имеющих потенциал общегородского значения, путем интеграции общественно-деловых функций на наиболее ответственных участках городской структуры и комплексной реконструкции важнейших узлов перспективной системы общегородского центра;
  • усиление внутренней связности городской структуры за счет формирования активных транспортных, функциональных, планировочных, композиционных взаимосвязей между отдельными городскими районами, функциональной нагрузки основных связующих элементов – главных городских магистралей, системы центров обслуживания и природно-рекреационной системы;
  • сохранение и регенерация объектов историко-культурного наследия с включением их в функциональную структуру города.

В соответствии с балансом (проектным) территории (см. ниже) площадь в проектных границах города составляет 900 га.

Мероприятия, намечаемые проектом, предусматривают развитие жилищного и культурно-бытового строительства в соответствии с различной структурой спроса, решение проблемы частичной реорганизации промышленно-коммунальных территорий, развитие деловой функции и рекреационных территорий, а также развитие и реконструкцию инженерно-транспортной инфраструктуры.

В основе предложений по развитию функций и функционального зонирования в целом, помимо вышеизложенных принципов, заложено стремление обеспечить нормируемый минимум социальных потребностей жителей при одновременном улучшении экологических характеристик городской среды и повышении качественных параметров в соответствии с запросами различных групп потребителей.

Объемы и структура жилищного строительства определены особенностью положения города в системе расселения и потенциальными территориальными резервами.

Площадь жилых территорий увеличится к расчетному сроку с 250 до 319 га. При этом проектом намечается выполнить комплекс мероприятий, включающий:

  • сохранение территории многоэтажной жилой застройки – микрорайоны № 6, 2, 8, 5;
  • завершение формирования и доуплотнения жилой застройки в существующих микрорайонах: № 3, 4, 7, 9 по утвержденным проектам планировок;
  • реконструкция пятиэтажного жилого фонда и снос ветхого фонда в микрорайонах № 1, 3,4, 5;
  • освоение под жилищное строительство территорий со сносом малоэтажного ветхого фонда в микрорайонах № 9а, 10;
  • территорий, связанных с переносом инженерных коммуникаций в микрорайон № 1, 10а;
  • освоение под жилищное строительство территорий в соответствии с проектами планировок микрорайонов № 10, 10а.

Кроме того, в проекте рассматривается предложение о ликвидации жилого фонда в районе ст. «Стройка» (по экологическим соображениям) с переоборудованием и использованием его в нежилых целях (на расчетный срок).

Необходимо отметить, что проектом предлагается повышение этажности и соответственно плотностей застройки с 6320 до 9290 кв. м/га.

Предусматриваемое социально-экономическим прогнозом частичное изменение отраслевой структуры города (при сохранении ведущих отраслей) за счет развития коммерческой, информационной, деловой, торгово-обслуживающей деятельности отразится и на увеличении социально-функционального разнообразия городской среды.

С целью рационального использования территорий производственных зон в генплане даны предложения по комплексу мероприятий по градостроительной реорганизации.

На территории рассматриваемых производственных зон выделяются участки со следующими основными направлениями градостроительной реорганизации (развития):

  • сохранение существующего функционального использования рекомендуется на немногих вновь построенных предприятиях и объектах (в северной части города);
  • интенсификация производственного использования предусматривается почти на всех территориях производственных зон за счет скрытых резервов;
  • внедрение центроформирующих функций, а именно инновационных, общественно-деловых и обслуживающих рекомендуется также в центральной производственной зоне.

Кроме того, в пределах жилых микрорайонов на отдельных участках, занятых в настоящее время производственными объектами, предлагается за счет их вывода или перемещения в производственные зоны размещение жилого и других видов городского строительства.

При этих условиях территория производственно-коммунальной застройки сократится примерно на 7 га и составит 152 га.

Развитие системы центров обслуживания города учитывает сложившуюся ситуацию, а также предшествующие проектные проработки.

Она основывается на линейно-узловой системе и предусматривает следующее:

  • формирование пристанционных центров – главного на привокзальном пространстве ст. «Реутово», где будет расположен многофункциональный комплекс, включающий объекты разнообразной торговли, питания, офисы, а также парковку автотранспорта; непосредственно у вокзала (реконструкция осуществляется в настоящее время) организуется транспортно-пересадочный узел с отстойно-разворотной площадкой внутригородской и междугородней перевозки пассажиров.

    К наиболее освоенным можно отнести три основные городские магистрали: ул. Победы, ул. Ленина и на юге Юбилейный проспект. Именно вдоль них и в узлах пересечения уже сформировалась линейно-узловая система обслуживающих центров, включающая объекты административно-общественного (ул. Ленина), культурно-развлекательного и спортивного комплекса с городским парком (пл. Академика Челомея), культурно-просветительского и мемориального (ул. Победы) назначения городского уровня. Дальнейшее развитие получит линейно-узловая система центров вдоль улицы Ленина, являющейся одной из главных въездных магистралей города. На въезде со стороны Носовихинского шоссе по ул. Южная, вдоль нее и на пересечении с Юбилейным проспектом предполагается разместить развитую многофункциональную систему комплексов обслуживания. Вдоль трассы Носовихинского шоссе предлагается дальнейшее формирование зоны общественного назначения: торгового, развлекательно-спортивного, культурно-досугового, офисно-делового назначения, а также всех видов обслуживания, включая автосервис. Также получит развитие система центров вдоль второй главной въездной магистрали со стороны автомагистрали Москва–Нижний Новгород (проспект Мира), пронизывающего город с севера на юг, связывая самые крупные функциональные зоны города: центральный жилой район, северную и восточную производственные зоны и имеющие выход на улицу Железнодорожная и ул. Октября к проектируемому вокзалу.
  • формирование системы многофункциональных комплексов обслуживания вдоль главных транзитных магистралей города – Москва–Нижний Новгород и Носовихинского шоссе и МКАД, которое наблюдается в последние годы, занимает в городе особое место.

    Уже к настоящему времени сложились такие комплексы, как Владимирский тракт на автомагистрали Москва–Нижний Новгород, комплексы по продаже автомобилей на Носовихинском шоссе.

    Проектом предлагается сохранение существующих комплексов с последующим упорядочением и развитием застройки на отдельных территориях, а также формирование новых на автомагистрали Москва–Нижний Новгород и на Носовихинском шоссе, а также вдоль МКАД;
  • создание центров обслуживания в производственных зонах в местах «контакта» с жилыми территориями с преимущественно научно-производственными и деловыми функциями – технопарки, центры информатики, инновационные центры, объекты общественно-делового характера, гостиничные комплексы, объекты культурно-бытового обслуживания. Предположительно, они могут быть организованы в северной части восточной производственной зоны, а также западной части северной производственной коммунальной зоны. Они также войдут в систему коммуникативно-общественного каркаса города.

Площадь, занятая объектами обслуживания (исключая объекты микрорайонного значения), в целом по городу (в проектных границах) увеличивается на перспективу с 71 до 91 га.

Площадь, занятая объектами спорта и отдыха городского значения, предполагается увеличить с 10,2 до 13 га. В дополнение к существующему спорткомплексу стадион «Старт» вблизи ДК «Мир» микрорайона № 1 проектом намечается строительство Дворца спорта, а в южном Реутове в микрорайонах № 10, 10а предлагается строительство и размещение новых спортивных площадок.

Кроме нормируемых сооружений возможно строительство спортивных объектов и помещений на коммерческой основе (так, в составе центров обслуживания предполагается размещение помещений, используемых в физкультурно-спортивных целях).

Помимо этого, рассматривается возможность использования школьных спортивных комплексов для нужд города при условии их полноценного оборудования и установления соответствующего режима эксплуатации.

Система озеленения города подчинена основной
идее – создание единой непрерывной системы парков, скверов, бульваров, взаимоувязанной с окружающими территориями микрорайонов.

Как уже отмечалось выше, в городе слабо развита система озелененных пространств общего пользования (парки).

Вместе с тем, городская застройка обладает хорошо озелененными дворовыми территориями и зелеными насаждениями ограниченного пользования.

Развитие зеленых насаждений в городе предполагается на территориях производственных зон, вдоль трасс магистралей и улиц, железной дороги, а также в технических зонах ЛЭП.

Площадь зеленых насаждений общего пользования на перспективу составит 33,7 га при обеспеченности 3,5 кв. м/чел.

ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА

Период первой очереди строительства в настоящем проекте принят на 2006—2010 гг. Численность населения города на 1 очередь определена в 86 тыс.чел.

Первоочередные мероприятия отражают основные направления социального, экономического и градостроительного развития района. Проект 1-й очереди определяет размещение всех основных видов строительства в городе. Первоочередные мероприятия развития территориального образования направлены на решение наиболее острых социально-экономических, архитектурно-планировочных, инженерно-транспортных проблем, предусматривают максимальную интенсификацию использования сложившихся функциональных зон – жилых, производственных, коммунальных, рекреационных, зон общественных центров – при достижении завершенности и целостности их градостроительной организации.

Основные принципы выделения первоочередных мероприятий предусматривают:

  • комплексность и взаимосвязанность решения всех вопросов (архитектурно-пространственной организации и облика территории города и его отдельных населенных мест, развития социальной, инженерной, транспортной инфраструктуры, улучшения качества жизни и отдыха населения и обеспечение местами приложения труда) при завершении и реконструкции существующих и строительстве новых градостроительных комплексов;
  • увязку первоочередных мероприятий с перспективами экономического, территориального, градостроительного развития города на расчетный срок.

К основным первоочередным мероприятиям относятся:

  • осуществление жилищного строительства на высвобождаемых территориях, что позволит ввести более 690 тыс. кв. м квартирной площади;
  • строительство отдельных объектов культурно-бытового обслуживания, особо необходимых городу;
  • реорганизация производственно-коммунальных зон и организация новых площадок.

Намеченные в проекте мероприятия на период 2006-2010гг. решают первоочередные проблемы города в целом и закладывают основу для дальнейшего его развития на расчетный срок. В связи с этим предусмотрены значительные объемы работ по опережающему по отношению к жилищному строительству развитию инженерной и транспортной инфраструктуры.

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС

Целями развития хозяйственного комплекса являются:

  • реформирование производства, выпуск конкурентоспособной продукции, развитие стратегически важных наукоемких отраслей;
  • формирование системы рабочих мест, ориентированных на эффективное использование имеющихся трудовых ресурсов и обеспечивающих рациональную занятость населения;
  • селективная поддержка конкурентоспособных отраслей и социальноориентированных производств;
  • всемерное содействие развитию любых видов малого предпринимательства.

Новые экономические и рыночные отношения, складывающиеся в обществе, определяют изменения приоритетов в развитии отраслей экономики. Появление различных форм собственности, изменения в системе формирования бюджета, его доходной и расходной частей, говорят о необходимости рассматривать отрасли экономики с позиции их влияния на формирование бюджета.

Представляется оправданной группировка отраслей в три блока – производственная, коммерческо-деловая и социальная сферы.

Производственная сфера, отрасли которой представляют в основном «доходную» часть, способствует пополнению бюджета. Развитие этих отраслей во многом зависит от конкурентоспособности производимых товаров, а также от размеров государственного и городского заказов.

Коммерческо-деловая сфера включает как отрасли, которые также вносят значительный вклад в бюджет, так и отрасли – потребители бюджета. Эта сфера, в основном, не зависит от государственного заказа и представляет новую форму развития отраслей в рыночных условиях.

Социальная сфера, отрасли которой в доходную часть городского бюджета вносят незначительную долю, составляет основную затратную часть бюджета. Эта сфера обеспечивает социальный комфорт населения.

На расчетный срок прогнозируется увеличение доли коммерческо-деловой и социальной сфер (сфера обслуживания).

Несмотря на снижение доли занятых в некоторых отраслях производственной сферы, ожидается повышение численности работающих в абсолютном выражении, обусловленное восстановлением рабочих мест и расширением промышленного производства с использованием выявленных территориальных ресурсов.

В коммерческо-деловой сфере увеличение доли занятости в общей структуре численности работающих будет происходить, в основном, за счет развития финансовой, кредитной, страховой деятельности и малого бизнеса, а также за счет развития потребительского рынка.

На расчетный срок увеличится доля занятых в складском хозяйстве и транспортном обслуживании, снизится – в промышленности, научном обслуживании и строительстве при увеличении абсолютного числа работающих во всех отраслях.

Увеличение занятых в социальной сфере предполагается за счет увеличения численности населения и создания коммерческо-деловых объектов (многофункциональных, торговых, спортивных и др. центров).

СФЕРА ОБСЛУЖИВАНИЯ

Услуги населению – одна из наиболее перспективных сфер занятости населения.

Развитие социальной сферы, к которой относятся жилищно-коммунальное хозяйство, здравоохранение, культура и искусство, физкультура и социальное обслуживание населения (детские сады, школы, поликлиники, магазины и т.п.), обусловлено увеличением перспективной численности населения и предусматривается Генеральным планом в соответствии с действующими нормативами.

На перспективу численность занятых в сфере обслуживания, включающей социальную сферу и предприятия малого бизнеса, составит около 21 тыс. чел., то есть увеличится на 9,5 тыс.чел. по сравнению с существующим положением.

Прогнозируемая на 2020 г. структура занятости в отраслях экономики ориентирована на международные пропорции. Отличительной ее особенностью является занятость до двух третей работающего населения в сфере услуг, как это характерно для экономики высокоразвитых стран с традиционно рыночной системой хозяйства.

 РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

На первую очередь предполагается незначительное увеличение численности населения г. Реутова – до 86,0 тыс. чел. против существующих 77,5 тыс. чел., рост численности мест приложения труда в городе – до 30,0 тыс. чел. против 23,9 тыс. чел. в настоящее время.

Прогноз выезда трудящихся из г. Реутова в Москву и область выполнен при условии ожидаемой трудозанятости населения на предприятиях г. Реутова (на месте). К 2008 году выезд в сутки с трудовыми целями составит 23,5 тыс. чел., въезд в город – 6,0 тыс. чел. Связи г. Реутова с Москвой и областью: общий выезд в сутки со всеми целями поездок на всех видах транспорта составит 30,5 тыс. чел., в том числе в Москву – 22,1 тыс. чел. и область – 8,4 тыс. чел. Общий въезд в сутки со всеми целями поездок на всех видах транспорта составит 7,8 тыс. чел., в том числе из Москвы – 2,6 тыс. чел. и из области – 5,2 тыс. чел.

Как и в настоящее время, выезд из г. Реутова в Москву будет осуществляться железнодорожным транспортом по Горьковскому направлению МЖД – 35% от общего объема выезжающих, общественным наземным транспортом – 45%, легковым индивидуальным транспортом – 20%. Внешние пассажирские связи населения г. Реутова будут осуществляться, как и в настоящее время, с затратами времени, превышающими среднее по городу, доступность до центра Москвы составит 60-80 мин.

Время поездки до Москвы, в район Садового кольца, одинаковое при использовании железной дороги и маршрутами наземного общественного транспорта с подвозом к станциям метрополитена в Москве (ст. метро «Новогиреево» Калининской линии метрополитена, ст. метро «Измайловский парк» и «Щелковская» Арбатско-Покровской линии метрополитена, а также ст. метро «Выхино» Краснопресненской линии метрополитена.

Расчетный срок (2020 г.)

К расчетному сроку предполагается увеличение населения г. Реутова до 95,0 тыс. чел.

За последнее десятилетие произошло перераспределение пассажирских потоков трудовых поездок и поездок, связанных с культурно-бытовыми целями.

Ранее предполагалось (Генеральный план г. Реутова 1992г.) преобладание в общем потоке пассажироперевозок культурно-бытовых поездок в Москву порядка 55%, и 45% составляли трудовые поездки. За последнее десятилетие ситуация изменилась и привела к увеличению доли трудовых поездок. По аналогии с современными данными можно предположить, что они будут оставлять 70-75% от общего потока и 25-30% – поездки, связанные с культурно-бытовыми целями.

Пассажиропотоки со всеми целями поездок включают в себя пассажиропотоки, связанные с поездками по труду, и поездки, связанные с культурно-бытовыми целями, которые будут составлять 30% от поездок по труду против 60% в 90-е годы прошлого века.

Согласно ранее разработанному проекту генерального плана к расчетному сроку внешние транспортные связи г. Реутова с Москвой и областью будут обеспечиваться Горьковским направлением МЖД, сетью автомобильных дорог – а/д «Волга» (автомагистраль Москва–Нижний Новгород), а/д «Москва–Крутицы–Ликино-Дулево» (Носовихинское шоссе), а также скоростным внеуличным видом транспорта – метрополитеном – в продление от станции метро «Новогиреево» Калининской линии метрополитена.

Ожидаемое распределение суточных потоков пассажиров по выезду и въезду в г. Реутов со всеми целями поездок по направлениям и видам транспорта на расчетный срок представлено в таблице. Распределение по видам транспорта выполнено с учетом дальнейшего роста уровня автомобилизации и закономерности пользования различными видами транспорта при поездках, а также с учетом строительства скоростного внеуличного вида транспорта.

Распределение пассажиропотока по видам транспорта и определение объемов внутригородских перевозок и необходимое материальное обеспечение предлагается на и за расчетный срок в зависимости от ожидаемых расчетных параметров, характеризующих развитие города.

К рассматриваемому периоду предполагается усиление связей г. Реутова с соседними городами Балашиха, Железнодорожный. Развитие сфер жизнедеятельности города вызовет увеличение пассажирского потока из ближних районов Московской области. Появление новой линии метрополитена дополнительно к Горьковскому направлению МЖД в этом секторе вызовет переориентацию части жителей, необходимость пересмотра организации общественного транспорта, подвозящего к остановочным пунктам внеуличного транспорта.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

Как и в настоящее время, основными транспортными магистралями, по которым будут осуществляться транспортные связи города Реутова с Москвой, областью и прилегающими территориями, в дальнейшем будут являться: а/д «Волга» (автомагистраль Москва–Нижний Новгород), а/д «Москва–Крутицы–Ликино-Дулево» (Носовихинское шоссе), а также Московская кольцевая автодорога. Внутригородские автотранспортные связи будут обеспечивать сеть существующих и проектируемых магистральных городских и районных улиц, а также местная улично-дорожная сеть города Реутова.

Московская кольцевая автодорога – главная магистральная улица общегородского значения I класса с преимущественным движением грузового транспорта (75% от общего потока автотранспорта). Ожидаемая интенсивность движения автотранспорта по трассе на участке Носовихинское шоссе – автомагистраль Москва–Нижний Новгород составит порядка 6000 пр. единиц в час «пик» в одном направлении.

Автодорога «Волга» (автомагистраль Москва–Нижний Новгород). Магистральное направление федерального значения с регулируемым характером движения, тремя ненормативной ширины полосами движения транспорта в каждом направлении и коэффициентом загрузки, равным 1,7, проходящая по территории города областного подчинения, является острейшей проблемой сети автодорог федерального значения.

Предлагается реконструкция с расширением трассы автодороги до 8 полос движения транспорта с устройством системы искусственных сооружений и переходно-скоростной полосы на подходах к пересечениям и примыканиям с учетом намеченных транспортных сооружений.

Как показали обследования характера современных транспортных потоков, следующих по трассе автодороги «Волга», наиболее напряженным является участок МКАД – восточная граница города Балашиха. Именно в этой связи указанный участок и должен быть реконструирован в первую очередь. На третьем этапе реконструкции дороги должно быть осуществлено расширение проезжей части дороги до 8 полос движения и строительство транспортного узла на пересечении с автодорогой «пос. Северный – пос. Заря», которая предлагается к продолжению на север от автомагистрали Москва–Нижний Новгород.

Автодорога «Москва–Крутицы–Ликино-Дулево» (Носовихинское шоссе). Шоссе является территориальной межрайонной автодорогой I класса, продолжением магистрали общегородского значения II класса в Москве, режим движения – регулируемый, ширина проезжей части на участке от МКАД до восточной границы Балашихинского района обеспечивает пропуск 1-2 полос движения транспорта в одном направлении, коэффициент загрузки – 1,53.

Прохождение автодороги на всем протяжении вдоль застроенных территорий района, в отличие от описанных выше, не позволяет решить проблему реконструкции шоссе без ущерба проживающему вдоль трассы населению. Вместе с тем, проживание в условиях, когда не соблюдаются санитарные нормы удаления от столь напряженной трассы, влечет за собой необратимые отрицательные воздействия на здоровье проживающих.

С учетом имеющихся и ожидаемых к расчетному сроку транспортных потоков предлагается строительство вдоль южной границы Реутова нового участка трассы Носовихинского шоссе в зарезервированном коридоре действующих красных линий в соответствии с утвержденным поперечным профилем, предусматривающим пропуск 6 полос движения. Кроме того, на участке МКАД–Никольско-Архангельское кладбище предлагается строительство двух транспортных развязок в двух уровнях: одной – на пересечении с проектируемой поперечной транспортной связью, создаваемой вдоль восточной границы г. Реутова и пр. 322 на территории района Новокосино г. Москвы – на первую очередь; на расчетный срок предлагается устройство транспортной развязки на пересечении с улицей Южной и Носовихинским шоссе.

УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ ГОРОДА

Предлагаемое проектное решение по классификации и планировочной структуре улично-дорожной сети г. Реутова обусловлено следующими основными факторами:

  • обеспечить развитие транспортных связей, соответствующих направлениям пассажирских и грузовых корреспонденций;
  • исключить притягательность уличной сети города для транзитных потоков автомобильного транспорта, дифференцировать уличную сеть города для транзитных потоков автомобильного транспорта, дифференцировать уличную сеть с выводом внутригородского движения на улицы, минимально затрагивающие жилую застройку.

Общегородская система магистралей, обеспечивающая перечисленные выше задачи, в то же время призвана соединить основные планировочные районы города в единое целое, т.е. обеспечить удобные транспортные связи населения города с основными местами приложения труда, общегородскими и районными центрами, между районами и микрорайонами, зонами отдыха, с Москвой, пригородом и т.д.

Основу планировочной структуры магистралей города Реутова составляют:

  • магистральные улицы общегородского значения;
  • магистральные улицы районного значения;
  • жилые улицы и проезды.

На городских и районных улицах, по которым предусматривается пропуск смешанных потоков автотранспорта, предполагается ограничение движения большегрузных автомобилей. По всем магистральным улицам обшегородского и районного значения предусматривается пропуск маршрутов городского пассажирского транспорта.

Магистральные улицы общегородского значения предназначены осуществлять транспортную связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также с другими магистральными улицами и внешними автомобильными дорогами. В целях разгрузки магистральных улиц центральной части города проектируется магистральная улица городского значения на базе проезда 4305, улиц Транспортная и Строителей с выходом на существующее примыкание к МКАД. Пересечения с железнодорожными путями проектируются в разных уровнях. Планировочные решения пересечения позволяют обеспечить подъезд к ст. «Реутово» и пристанционным строениям, как при движении от автодороги «Волга», так и при движении с трассы Носовихинского шоссе.

Ширины проезжих частей магистралей предполагают пропуск 4 полос движения транспорта, благоустроенный поперечный профиль с широкими тротуарами 3,0-4,5-6,0 м и полосами зелени для прокладки коммуникаций.

В дополнение и развитие сети улиц общегородского значения предлагается система магистралей районного значения, формируемая, главным образом, на базе существующих улиц. К таким улицам следует отнести:

  • проспект Мира;
  • улица Ленина;
  • улица Победы;
  • ул. Ашхабадская;
  • ул. Фабричная;
  • ул. Некрасова;
  • Юбилейный пр;
  • ул. Октября;
  • проектируемые магистрали.

Перечисленные магистральные улицы предусматривают пропуск смешанных видов транспорта, включая общественный, обеспечивают связи местных улиц с общегородскими магистралями. Имеют ширины проезжих частей 11,25-15,0 м, а ширины красных линий 25-30-35-40 м.

В дополнение к описанным выше магистральным улицам в городе намечена и сохраняется сеть улиц и проездов местного значения, обеспечивающая связи жилых групп, домов, предприятий с городскими и районными магистралями.

Ширины проезжих частей местных улиц - 7,0-7,5-9,0 м, ширины красных линий – 18,0-20,0.

Общая протяженность улично-дорожной сети города к расчетному сроку будет составлять 67,2 км, плотность
8,2 км/км2, в том числе магистральная сеть составит
22,7 км и 2,6 км/км2.

Наземный общественный транспорт, представленный маршрутами автобусов и микроавтобусов, обслуживающих пассажирские перевозки по связи между городскими районами, между городом Реутовым и Москвой, сохранит свое значение.

Потребность в единицах подвижного состава определена ранее и составит на расчетный срок 50 единиц подвижного состава. Причем, 36 единиц должны будут быть использованы для внутригородских перевозок.

Основную часть работы пассажирского наземного общественного транспорта будут по-прежнему осуществлять автобусные парки № 4 и № 10 ГУП «Мосгортранс», где имеется собственная ремонтно-производственная база.

Сохранят свою деятельность в обеспечении общественных перевозок и мелкие частные предприятия. В то же время эти предприятия должны быть обеспечены местами хранения подвижного состава, его технического обслуживания в целях обеспечения нормального функционирования.

Наряду с необходимым развитием МТБ наземного транспорта ожидается увеличение маршрутной сети в границах города.

Протяженность транспортной сети составит к расчетному сроку 22,2 км, плотность 2,5 км/км2.

Намеченные предложения представлены на схеме транспортного обслуживания и предполагают пропуск общественного транспорта по проектируемым вновь улицам и проездам.

Отстойно-разворотную площадку на южной стороне города предлагается сохранить с организацией благоустройства и обеспечением сопутствующих обслуживающих объектов. Отстойно-разворотную площадку на северной стороне города предлагается организовать на ул. Ленина, требуемая площадь 0,15 га.

СКОРОСТНОЙ ВНЕУЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ

В настоящее время вдоль южной границы Реутова действуют красные линии магистральной скоростной дороги «Москва–Крутицы–Ликино-Дулево», проект планировки и технико-экономический расчет которой были выполнены в 1988 году ГУП НИиПИ генплана Москвы и институтом «ГипродорРИИ2». В ходе работы был разработан вариант прохождения трассы магистрали в коридоре между существующей трассой Носовихинского шоссе и Суздальской улицей на участке МКАД – подъезд ко 2-му Московскому крематорию и далее с выходом на существующую трассу Носовихинского шоссе. Данный вариант прохождения трассы автодороги «Москва–Крутицы–Ликино-Дулево» был поддержан в разработанном и утвержденном генеральном плане г. Реутова (решение коллегии Департамента архитектуры и строительства при Администрации Московской области №16/3 от 25.11.96).

Объемы внешних перевозок к расчетному сроку будут составлять 26,9 тыс. чел. по сравнению с существующим 32,6 тыс. чел. при условии реализации мероприятий по строительству метрополитена.

Выезд населения из проектируемого района по железной дороге к расчетному сроку составит 5,4 тыс. чел. и будет составлять 20% от общего выезда на всех видах транспорта.

Основная нагрузка по выполнению пассажирских операций придется на ст. «Реутово». В связи с этим в «Комплексной схеме развития транспорта Москвы до 2010г.» предусматривается:

  • укладка IV главного пути на участке Кусково - Реутово;
  • строительство нового соединительного пути между станциями «Реутово» и «Стройка», с устройством путепроводной развязки на пересечении соединительного пути и III главного пути;
  • реконструкция обеих горловин ст. «Реутово»;
  • увеличение длины пассажирских платформ (сейчас 12 вагонов).
  • Грузовую работу, как и в настоящее время, будут выполнять ст. «Реутово» и пл. «Стройка». Развитие территории для нужд железной дороги не предусматривается, предполагается осуществление объемов грузовой работы в существующих границах с использованием существующих подъездных путей предприятий.

В настоящее время разрабатывается задание на выполнение «Проекта развития Московского железнодорожного узла», где будут уточнены перспективы развития и Горьковского направления МЖД.

ЛЕГКОВОЙ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

С учетом роста численности населения города и интенсивного развития и увеличения производства легковых автомобилей возрастет парк автомобилей индивидуальных владельцев. Расчетный уровень автомобилизации принят:

  • на 1-ю очередь - 270 единиц на 1000 жителей (2008 год);
  • на расчетный срок – 300 единиц на 1000 жителей (2020 год).

Парк автомобилей в г. Реутове составит:

  • на 1-ю очередь -16254 единицы (при населении 86 тыс. чел.);
  • на расчетный срок - 28500 единиц (при населении 95 тыс. чел.).

При ожидаемом значительном росте парка автомобилей и имеющемся дефиците мест в гаражах и на стоянках вопрос хранения автомобилей встанет еще острее, чем на сегодняшний день.

Анализ имеющихся в городе мест постоянного хранения показал наличие в городе около 10 000 мест постоянного хранения в гаражах и на охраняемых стоянках. Характерно, что большинство гаражных кооперативов (80%) реализованы в боксовом и открытом исполнении, что изымает значительные площади территории.

Количество автомобилей на 1-ю очередь ведется из расчета потребного количества машиномест для постоянного хранения при 70% обеспеченности и при уровне автомобилизации 270 автомобилей на 1000 жителей составит:

86 тыс. чел. х 270/1000 х 0,7 = 16254 машиномест.

Первоочередное строительство гаражей и реконструкция имеющихся боксов и открытых стоянок проектируется в соответствии с реализацией первоочередных участков жилищного строительства.

На последующих стадиях проектирования при рассмотрении проектов детальной планировки жилой застройки и коммунальных зон необходимо строго учитывать расчетные нормы проектирования мест хранения во избежание острого их дефицита. При осуществлении новой застройки должно предусматриваться размещение подземных гаражей под жилыми домами, комбинированных, встроенно-пристроенных гаражей. При проектировании жилых зданий возможно предусматривать «глухие» торцы зданий, что позволит пристраивать к ним многоэтажные механизированные стоянки, обеспечивая тем самым жителей данного дома местами постоянного хранения автомобилей.

При выборе типов строения гаражей-стоянок предусматривается строительство как типовых гаражей, так и возможно строительство по индивидуальным проектам.

В гаражных комплексах вместимостью свыше 500 машиномест целесообразно включение в состав станций или постов технического обслуживания автосалоны и другие встроенные предприятия, связанные с обслуживанием автомобилей. По типу сооружения гаражи могут быть как отапливаемые, так и неотапливаемые. К расчетному сроку парк автомобилей составит 28500 единиц.

Потребное количество машиномест для постоянного хранения при 90% обеспеченности и при уровне автомобилизации 300 авт./1000 жителей составит 25650 машиномест. Для обеспечения нормативной потребности проектом предлагается строительство подземных и многоэтажных гаражей, а также реконструкция и надстройка боксовых комплексов.

Таким образом, на 1-ю очередь предусматривается строительство 7100 машиномест, реконструкция 1550 машиномест; к расчетному сроку необходимо построить еще 9643 машиномест и реконструировать 5300 машиномест.

При 100% обеспеченности местами хранения в городе должно быть 28500 машиномест для постоянного хранения личного автотранспорта.

Изыскание участков и территорий для хранения этого парка автомобилей должно быть произведено на стадиях разработки проектов планировки жилых и коммунальных районов города, с учетом доуплотнения территории города; с учетом реализации мероприятий, намеченных в данном проекте, и с использованием предложений по развитию новых технологий гаражного строительства.

РАЗВИТИЕ ИНЖЕНЕРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

В данном проекте выполнена актуализация Генерального плана г. Реутова Московской области по всем видам инженерного обеспечения.

В процессе разработки проектных решений по каждому виду инженерного оборудования определены нагрузки и расходы.

На данной стадии проектирования для рассматриваемой территории разработаны принципиальные предложения по инженерному обеспечению: водоснабжению, канализованию, дождевой канализации, тепло-, электро-, газоснабжению и телефонизации.

4.1. Водоснабжение

Проектом предлагается как уплотнение существующей застройки со сносом четырех - пятиэтажной застройки, так и застройка новых территорий микрорайонов 9а, 10, 10а со строительством жилых домов и объектов коммунально-бытового назначения.

Расчетное водопотребление определялось на основании данных о количестве населения и нормы водопотребления, принятой в соответствии с Постановлением главы администрации Московской области от 08.12.95 г. №251-ПГ и равной 300 литров в сутки на 1 чел.

В результате расчетов водопотребление определилось в размере около 28,5 тыс. мЗ/сутки на расчетный срок, в том числе 28,6 тыс. мЗ/сутки на 1-ю очередь.

Эта величина получена с учетом выполнения водосберегающих мероприятий, главным из которых является установка приборов индивидуального учета воды в каждой квартире и на вводе в каждое здание.

Водопотребление на промышленные нужды определялось на основании анализа существующего положения, проектных предложений и мер по экономии питьевой воды и составит около 2,9 тыс.мЗ/сутки на расчетный срок, в том числе 2,5 тыс.мЗ/сутки на 1-ю очередь.

Источниками водоснабжения города будут система мосводопровода и подземные воды.

Для улучшения водоснабжения существующих потребителей и проектной застройки предлагается осуществить ряд основных мероприятий:

  • перекладка связки между ВЗУ №7 и ВЗУ №9 диаметром 300 мм на диаметр 400мм;
  • реконструкция ВЗУ №7 и ВЗУ №9, включающая строительство новых скважин взамен тампонируемых;
  • реконструкция ВЗУ №8 завода «Военохот» с увеличением производительности насосной станции и объема резервуаров для использования в качестве второго источника для водоснабжения новых микрорайонов 9а,10,10а;
  • перекладка существующих сетей малого диаметра и прокладка новых водопроводных сетей.

Для водоснабжения новых микрорайонов 9а,10,10а запроектированы водопроводные сети диаметром 300 мм с подключением к существующим сетям диаметром 300 - 500 мм. Однако в связи с удаленностью этих микрорайонов от источника водоснабжения, возможно, что намечаемого диаметра 300 мм будет недостаточно. На последующих стадиях проектирования после выполнения гидравлического расчета диаметры будут уточнены.

Подача московской воды в дальнейшем будет производиться от водоводов ВВС с учетом выполнения вышеперечисленных мероприятий.

Увеличение отбора артезианской воды в целом по городу предусматривается до 6,8 тыс.мЗ/сутки (в пределах утвержденных запасов).

Полив территории следует осуществлять из местных водоемов. Расход воды на полив ориентировочно составит 6,0 тыс. мЗ/сутки.

Водопроводные сети прокладываются кольцевыми. Сети диаметром 200-250 мм и ветхие сети перекладываются на диаметр 300 мм, что обеспечит пропуск дополнительных расходов воды на хозяйственно-питьевые нужды и наружное пожаротушение.

Расстановка пожарных гидрантов производится на последующих стадиях проектирования. Диаметры водопроводных сетей могут быть уточнены на последующих стадиях проектирования после выполнения гидравлического расчета.

Всего для надежного и бесперебойного водоснабжения потребуется перекладка и прокладка водопроводной сети около 4,4 км на расчетный срок, в том числе 2,5 км на 1-ю очередь.

Капитальные затраты на развитие водоснабжения на расчетный срок составят ориентировочно 102,7 млн рублей, в том числе на 1-ю очередь – 58,7 млн рублей в действующих ценах. Однако на последующих стадиях проектирования капзатраты будут уточняться.

Реконструкция ВЗУ №7, ВЗУ №9, а также ВЗУ №8 «Военохот» в данной работе не учитывается, так как для этого требуется разработка специальных проектов.

4.2. Канализация

Общий среднесуточный расход сточных вод от г. Реутова на расчетный срок составит около 34,0 тыс. мЗ/сутки, в том числе от жилой застройки около 31,5 тыс. мЗ/сутки и от промышленных предприятий около 2,5 тыс. мЗ/сутки.

На первую очередь строительства водоотведение составит около 32,0 тыс. мЗ/сутки, в том числе от жилой застройки около 30,0 тыс. мЗ/сутки и от промышленности около
2,0 тыс.мЗ /сутки.

Расчетные расходы сточных вод на хозяйственно-бытовые нужды определены на основании численности населения и норм водопотребления с введением понижающего коэффициента к=0,98.

Расчетные расходы сточных вод от промышленных предприятий определены на основании анкетных данных предприятий. Промышленное водоотведение рассчитывалось исходя из следующих принципов: сокращение водоотведения за счет экономии в целом водопотребления, максимальное использование условно чистых стоков на промнужды без сброса их в канализацию, доведение степени очистки стоков на отдельных предприятиях до возможного их использования либо на полив, либо на технологические нужды самих предприятий.

Канализование новой застройки г. Реутова в новых его границах предусматривается на базе существующей канализации с учетом строительства новой насосной станции с аварийным резервуаром (АР) у северной границы города и системы напорно-самотечных коллекторов, передающих стоки через проектируемое усиление Реутовского коллектора Д=1600-2000 мм в подводящие каналы Люберецкой станции аэрации на ЛСА.

Для обеспечения канализованием новой застройки г. Реутова в новых его границах на расчетный срок необходимо проведение следующих мероприятий по строительству системы канализации:

  • строительство усиления Реутовского коллектора Д=1600-2000 мм протяженностью около 4,9 км к 2008 году;
  • строительство КНС с АР для канализования застройки в северной части города;
  • строительство аварийного резервуара (АР) при КНС №10;
  • строительство около 5,0 км самотечных уличных коллекторов и сетей Д=300-500 мм для канализования намечаемой застройки мкр. № 10, 10а и др.

Всего в г.Реутове на расчетный срок намечено построить КНС с АР, АР при КНС №10 и проложить около 10,0 км самотечных сетей и коллекторов Д=300-2000мм. На первую очередь предусматривается строительство КНС и АР, АР при КНС №10 и прокладка около 8,5 км коллекторов и сетей.

Общая стоимость строительства на расчетный срок составит около 320 млн рублей (в действующих ценах), в том числе на первую очередь около 280 млн рублей (в действующих ценах).

4.3. Дождевая канализация

В данном разделе «Дождевая канализация» к проекту «Актуализация Генерального плана г.Реутова Московской области» даны принципиальные предложения по системе отвода и очистки поверхностного стока, определены ориентировочные объемы и стоимости работ по дождевой канализации.

Развитие системы отвода и очистки дождевой канализации предусматривает охрану водных объектов от загрязнения.

В «Основных направлениях градостроительного развития Москвы и Московской области на период до 2010 года» выработаны единые требования в области охраны водных объектов Московского региона.

Основными направлениями программы совместной деятельности в области оздоровления рек, в частности защиты их от загрязнения поверхностным стоком являются:

  • увеличение охвата застроенных территорий системами отвода и очистки поверхностного стока;
  • очистка загрязненных поверхностных стоков до нормативных показателей. Водоотвод поверхностного стока в границах г.Реутова намечается осуществить с помощью закрытой сети дождевой канализации – существующей и проектируемой.

Территория города расположена в четырех водосборных бассейнах р.Серебрянки, р.Чечеры, р.Рудневки (ручей Банная канава) и ручья Никольская канава.

Сеть дождевой канализации запроектирована в основном по проездам в соответствии с архитектурно-планировочными решениями Генерального плана г. Реутова.

Отвод поверхностного стока намечается самотеком.

Для обеспечения водоотвода поверхностного стока с территории застройки на расчетный срок намечается проложить 12,4 км сети Д=500-2000 мм, в том числе на первую очередь строительства – 0,5 км Д=500-2000 мм.

Поверхностный сток является серьезным источником загрязнения водоприемников стока. В целях защиты водных объектов от загрязнения предусматривается очистка сточных вод на очистных сооружениях поверхностного стока.

В водосборных бассейнах реки Серебрянки, ручьев Банная и Никольская канава поверхностный сток поступает на очистку на московские очистные сооружения дождевой канализации, которые находятся на эксплуатации ГУП «Мосводосток».

Существующие очистные сооружения «Ивановское», «Ново-Косино» и «Никольская канава» в соответствии с решениями «Генеральной схемы отвода и очистки поверхностного стока с территории г. Москвы на период до 2010 года» подлежат реконструкции и модернизации.

Очистные сооружения «Ивановское» и «Ново-Косино» намечены на реконструкцию на период после 2010 года. Очистное сооружение «Никольская канава» намечено на реконструкцию в соответствии с ППМ №355-ПП от 17.04.01 г. «О генеральной схеме…» на период до 2010 г.

Капвложения на реконструкцию очистных сооружений в данном проекте не приводятся, так как они включены в общегородскую программу Москвы.

4.4. Теплоснабжение

Тепловая нагрузка нового строительства определена ориентировочно на расчетный срок в размере 302,0 Гкал/час, в том числе жилищно-коммунального сектора 257,1 Гкал/час.

В том числе на первую очередь строительства
134,8 Гкал/час, в том числе ЖКС – 117,8Гкал/час.

На расчётный срок суммарная тепловая нагрузка застройки города, с учетом сохраняемой застройки и за вычетом сноса (тепловая нагрузка сносимых зданий составляет 22,0 Гкал) составит 550,0 Гкал/час, в том числе нагрузка жилищно-коммунального сектора 441,7Гкал/час. В зоне действия котельной НПО «Машиностроения» нагрузка сносимых зданий составит ориентировочно ~ 7,0 Гкал/ч.

В том числе на первую очередь строительства тепловая нагрузка города в целом за вычетом сноса составит 404,8 Гкал/час, в том числе нагрузка ЖКС – 302,4 Гкал/час.

Большая часть нового жилищного строительства и объектов коммунально-бытового обслуживания намечается в южной части города в микрорайонах №9, 9а, 10, 10а с суммарной тепловой нагрузкой 118,З Гкал/час.

В северной части города застройка намечается во всех микрорайонах, (кроме микрорайона №2), суммарной тепловой нагрузкой 99,2 Гкал/час.

В северной коммунальной зоне, вдоль МКАД предлагается разместить многофункциональные торговые, деловые, офисные центры с суммарной тепловой нагрузкой 39,6 Гкал/час.

Теплоснабжение новой застройки предлагается осуществлять как от существующих, реконструируемых котельных, так и от новых источников тепла.

Для обеспечения теплом южной части города осуществляется строительство котельной ориентировочной мощностью 120 Гкал/час.

Для обеспечения тепловых нагрузок проектируемой застройки города, размещаемой в зоне действия строящейся котельной, предлагается ее дальнейшее развитие до мощности 180 Гкал/ч.

Проектная мощность котельной предлагается с учетом покрытия тепловых нагрузок объектов нового строительства в микрорайонах №9а, 10, 10а, 5, 3, 3а и нового микрорайона 4а (северной части).

В настоящее время указанные микрорайоны обеспечиваются теплом от существующей котельной № 1, работающей в дефицитном режиме и не подлежащей расширению (отсутствует территория) и котельной №4 с незначительным запасом тепловой мощности.

Суммарная нагрузка южного района и перечисленных микрорайонов составит около 174 Гкал/час (без учета нагрузки сносимых зданий), в том числе нагрузка 1-й очереди 90,8Гкал/ч.

В настоящее время котельная №2, обеспечивающая микрорайон №1, имеет незначительный запас тепловой мощности и расширению не подлежит.

Для покрытия прироста тепловых нагрузок микрорайонов №1,1а,6 с суммарной тепловой нагрузкой 23,8Гкал/час предлагается осуществить реконструкцию существующей котельной №7 с увеличением ее мощности на 30 Гкал/час на 1-ю очередь строительства (в соответствии с письмом МУП «Реутовская теплосеть» от 08.06.05 №209).

Новое строительство микрорайона №4 с тепловой нагрузкой 19,7Гкал/час предлагается обеспечивать теплом от котельной НПО машиностроения.

Многофункциональные центры и объекты, размещаемые в северной коммунальной зоне и вдоль МКАД, с суммарной тепловой нагрузкой 39,6 Гкал/час (в том числе нагрузка 1-й очереди 27,0 Гкал/ч), предлагается обеспечивать теплом от автономных источников тепла – современных экологически чистых индивидуальных тепловых установок (встроенных, пристроенных или отдельно стоящих) на газовом топливе.

4.5. Газоснабжение

На территории г. Реутова намечается новое жилищное и другие виды строительства, для которых предусматривается частичная подача газа.

Газификации подлежат:

  • объекты коммунально-бытового назначения, для которых предлагаются децентрализованные источники тепла;
  • новые источники тепла – котельная, предлагаемая к размещению вблизи микрорайона №9А.

Все вновь размещаемые объекты многоэтажного назначения потреблять газ не будут. В жилых домах и на объектах, где намечается приготовление пищи, будут установлены электроплиты, а теплоснабжение новой застройки будет осуществляться от централизованных источников тепла – котельных, существующих и вновь проектируемых.

Расход газа населением в связи со сносом ветхого жилищного фонда снизится и составит на 1-ю очередь – 4,2 млн мЗ/год или 2000 мЗ/час. Таким расход газа сохранится на расчетный срок. По данным раздела «Теплоснабжение» на территории города вблизи мкр. №9А намечается строительство новой котельной мощностью 120 Гкал/час.

Расход газа на вновь проектируемую котельную определен по тепловой мощности и составит – 73,1 млн мЗ/год или 25200мЗ/час, в том числе на 1-ю очередь –
48,72 млн мЗ/год или 16800 мЗ/час. Кроме того, на территории сохраняются существующие котельные с увеличением (уже на 1-ю очередь) мощности котельной №7 на
30 Гкал/час. Расход газа существующими котельными составит на 1-ю очередь – 72,46 млн мЗ/год или 25000 мЗ/час. Таким расход газа сохранится на расчетный срок.

Общий расход газа котельными составит – 145,56 млн мЗ/год или 50200 мЗ/час.

Увеличение расхода газа (незначительное) ожидается по промышленным и коммунально-бытовым предприятиям. Расход газа по данным объектам составит
34,95 млн мЗ/год или 8800 мЗ/час, в том числе на 1-ю очередь – 30,93 млн мЗ/год или 7800 мЗ/час.

Таким образом, общий расход газа по городу составит 184,71 млн.мЗ/год или 61000 мЗ/час, в том числе на 1-ю очередь – 156,31 млн.мЗ/год или 51600 мЗ/час.

Схема внешнего газоснабжения (подача газа от источников) принципиально не изменится. Существующие источники газоснабжения ГРС, ГРП на территории района сохраняются с частичной реконструкцией и увеличением их производительности. На территории необходимо переложить практически все сети. Исключение могут составить сети, построенные после 1975г.

4.6. Электроснабжение

Прирост суммарной единовременной электронагрузки (зимний максимум) в целом по г.Реутову составит порядка 70 МВа на шинах питающих центров.

В том числе: 50 МВа – по жилищно-коммунальному сектору и 20 МВа – по промышленному сектору.

Прирост первоочередных электронагрузок на первую очередь строительства (как часть от расчетных электронагрузок) составит 30 МВа, в том числе: ЖКС – 22 МВа, промсектор – 8 МВа.

С учетом существующей электронагрузки суммарная единовременная электронагрузка и в целом по городу на расчетный срок составит порядка 129 МВа, в том числе 91 МВа – по жилищно-коммунальному сектору, и 38 – по промышленному сектору. Подсчет электронагрузок произведен с применением «Инструкции по проектированию городских электрических сетей РД.34.20.185-94» в ее последней редакции за 1999г., а также по аналогии с ранее выпущенными проектами и на основании технико-экономического раздела настоящего проекта.

Для электроснабжения потребителей потребуется дальнейшее развитие и реконструкция электросети 10 кВ со строительством новых кабельных линий (ПКЛ) РТП и ТП.

Всего по городу потребуется построить (с учетом ранее выданных предварительных техусловий) порядка 10 новых РТП и 100 новых ТП (усредненной мощностью 2x630 кВа).

К РТП – проложить порядка 110 км ПКЛ – 10 кВ от питающих центров – № 212 «Восточная», № 692 «Баскаково» и № 499 – НПО машиностроения.

Ориентировочно в текущих ценах с учетом реконструкции существующей электросети 10 кВ стоимость по сети
10 кВ составит на расчетный срок – порядка 605,0 млн руб., в том числе на первую очередь строительства – 260,0 млн руб.

4.7. Телефонизация

При расчете потребного количества телефонов для проектируемой застройки применялись следующие нормативы:

  • для жилого сектора: 1 телефон на 1 квартиру;
  • для объектов коммунально-бытового назначения: 10-20 телефонов на 100 работающих;
  • для деловых центров, офисов: 30-40 телефонов на 100 работающих. Потребное количество телефонов для проектируемой застройки, а также для 100% телефонизации существующих объектов жилого, культурно-бытового и других 4 видов строительства составит к расчетному сроку 25,9 тыс. номеров телефонов, в том числе на 1-ю очередь – 11,8 тыс. номеров.

Для общедоступного пользования на территории, в местах массового скопления людей необходимо дополнительно установить к расчетному сроку 180 телефонов-автоматов, из расчета 4 телефона-автомата на 1000 чел., в том числе на 1-ю очередь строительства – 15.

Развитие телефонной связи города будет направлено на реконструкцию и расширение существующей телефонной сети на базе современного цифрового оборудования и размещение концентраторов различной емкости, т.е. выносной емкости от опорных АТС с применением оптико-волоконных кабелей связи.

Концентраторы необходимой емкости намечается установить в центрах телефонной нагрузки мкр. №3 и мкр. №10.

Телефонизацию первоочередной застройки предполагается осуществить от расширяемой к 2006 г. на 3,5 тыс. номеров в коде 498 АТС 791.

По территории, вдоль улиц, проездов намечается прокладка телефонных кабельных сетей к объектам и городским сооружениям телефонной сети общей протяженностью порядка 10,0 км, в том числе на 1-ю очередь 8,0 км.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Решение целого ряда вопросов градостроительного и природоохранного назначения при разработке генплана города требуют оценки физико-географических условий территории его расположения и окружения.

Данные анализа физико-географических условий прилегающих территорий важны для оценки пригодности к размещению новых и расширению существующих населенных мест (их селитебных территорий) и мест рекреации. От результатов оценки зависит выработка направления территориального развития градостроительной системы, определения функционального назначения отдельных ее звеньев и, в конечном счете, разработка рекомендаций по планировочной организации территории.

Кроме того, рассмотрение окружения города позволяет выявить ряд дополнительных факторов, которые влияют на санитарно-гигиеническое состояние воздушного бассейна в самом городе. Это формирование и направление перемещения воздушных масс, способствующих возможному переносу загрязняющих веществ с соседних промышленных территорий.

В нашем случае в рассмотрение включались следующие территории: в направлении с запада на восток – от границы г. Москвы (МКАД) до долины р. Пехорки; в направлении с севера на юг — от г. Балашиха до впадения р. Сосенки в Пехорку.

Для оценки физико-географических условий территории г. Реутова и прилегающих к нему территорий применялся ландшафтно-морфологический метод. В качестве единицы картографирования приняты природно-территориальные комплексы ранга урочищ, являющихся составляющими морфологическими единицами географического ландшафта.

В результате ландшафтного картографирования было установлено, что территория рассматриваемого нами района входит в один ландшафт – ландшафт Подмосковная Мещера.

Это плоская зандровая равнина с отдельными пологими моренными поднятиями и неглубоким залеганием юрских глин и каменноугольных известняков, перекрытых водно-ледниковыми песками и супесями, с небольшими болотами, с сосновым лесом на песчаных дерново-подзолистых почвах.

Абсолютные высоты составляют около 140 м. Большие высоты (150-160 м) характерны обычно для моренных «островов». Эрозионное расчленение на повышенных участках усиливается, но, в общем, оно по всей Мещере очень невелико. Оврагов почти нет. По совокупности природных условий в ландшафте Московская Мещера выделяются две местности: это Реутовская плоская равнина и Пехоркинская слабоволнистая равнина. Каждая местность отличается по сочетанию основных урочищ, для которых характерны свои особые свойства. Город Реутов полностью расположен в Реутовской местности.

РЕУТОВСКАЯ МЕСТНОСТЬ

Этот природный комплекс расположен в западной части рассматриваемого района и вытянут вдоль границы территории Москвы. Это сильно застроенная пригородная часть Московской моренно-зандровой слабоволнистой равнины. Абсолютные высоты 140-160 м.

Сложена местность мореной с чехлом супесей и песков разной мощности.

Преобладают среднедренируемые, реже хорошо дренируемые почвы. В почвенном покрове распространены
дерново-слабо- и среднеподзолистые глееватые, реже дерново-среднеподзолистые почвы.

Залесенность неравномерная – около 30% территории. Все леса ценные, высоко- и среднебонитетные – хвойные, мелко- и среднеконтурные, сильнодеградированные, неустойчивые.

Выполненный в составе работы комплексный анализ современной градостроительной ситуации и существующего состояния окружающей среды позволил провести экологическое обоснование предложений по функциональному использованию территории на перспективу, а также осуществить оценку развития города Реутова с позиций повышения уровня комфортности проживания населения.

Реализация предложенной «Программы природоохранных мероприятий» позволит существенно уменьшить возможное негативное воздействие производственной инфраструктуры на качество состояния окружающей природной среды и значительно улучшить санитарно-гигиенические условия проживания населения.

Дополнительно можно ознакомиться с материалами Генерального плана 22 марта с 16.00 до 19.00 часов, 18 марта с 10.00 до 14.00, 19 апреля с 16.00 до 19.00 в помещении музея по адресу: г. Реутов, ул. Победы, д.2, а также на сайте http://www.reutov.net. Свои отзывы, предложения и замечания можно представить в Управление по архитектуре и градостроительству по адресу: г. Реутов, ул.Ленина, д. 10 (вход со двора).

Версия для печати

К списку


© 2004—2017, Администрация городского округа Реутов. Все права защищены Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru